Tecnología de arranque/parada: mejor que su reputación
¿Cómo funciona el sistema de arranque/parada de un vehículo?
Desde que SEG Automotive lanzó Start/Stopp en producción en serie en 2007, su mecanismo se ha mantenido casi sin cambios: el motor se apaga cuando el vehículo está parado o incluso cuando la velocidad residual baja de un valor definido (normalmente entre 4 y 8 km/h, dependiendo del fabricante).
En el caso de una transmisión manual, la palanca selectora debe estar en ralentí o el embrague debe accionarse y pisar el pedal del freno. El reinicio se produce cuando se afloja el pedal del freno o, en algunos casos, también se pisa el pedal del embrague. En el caso de una transmisión automática, la desaceleración adecuada es suficiente para apagar y el alivio del freno o del acelerador para reiniciar. Algunos modelos de vehículos actuales utilizan su Asistencia de Distancia para detectar cuándo el vehículo delantero empieza a moverse y arrancar el motor automáticamente. Todos los sistemas eléctricos siguen funcionando durante las fases de parada, a diferencia de cuando el motor está apagado.
En situaciones como el stop-and-go en la autopista, por ejemplo, en Alemania hay un botón que apaga el sistema de arranque/parada (a menudo llamado "apagado automático"). Esto puede ser diferente en otros mercados, como Estados Unidos, donde un cierre —aunque sea temporal— no está permitido ni es posible.
Los componentes más importantes del sistema de arranque/parada:
- Unidad de control del motor
- Batería AGM/EFB
- Arranque/parada o generador de arranque
- Sensores: freno, embrague, temperatura, batería, ángulo de dirección
Mitos comunes de arranque/parada – y su verdad
"Arrancar/parar desgasta el motor de arranque."
Hecho: Los vehículos modernos de arranque/parada tienen arranques especiales con una estabilidad de ciclo muy mayor, hasta cinco veces superior a los de arranque tradicionales. Además, hoy en día también existen sistemas de arranque combinados (como la máquina de recuperación de turbo de 48V de SEG Automotive), que combinan la mayor capacidad de carga con un arranque especialmente suave, entre otras cosas. Ambos sistemas pueden soportar los ciclos de arranque adicionales sin problemas.
"Los ciclos constantes de arranque/parada dañan la batería."
Hecho: Los vehículos de arranque/parada usan baterías EFB o AGM, diseñadas específicamente para ciclos frecuentes de carga/descarga, lo que las hace perfectas para su uso.
"El arranque/parada es malo para el motor porque la presión del aceite baja."
Hecho: Los motores modernos están diseñados de tal manera que la presión del aceite y la lubricación se acumulan lo suficientemente rápido para el funcionamiento de arranque/parada. El sistema de arranque/parada solo se activa si la temperatura del motor y del aceite es adecuada. En este momento, el motor está caliente y bien lubricado, sin desgaste perjudicial.
"El sistema a menudo no funciona, así que es poco fiable o está roto."
Hecho: El Start/Stop está relacionado con muchas condiciones de seguridad y del sistema. Dependiendo del modelo y del fabricante, existen varios factores que pueden impedir la activación de arranque/parada, tales como:
- La batería no alcanza el voltaje mínimo requerido.
- Frío: Las heladas estresan la batería en invierno, por eso el sistema automático de arranque/parada deja de funcionar en frío extremo. El límite inferior de temperatura varía de un fabricante a otro, generalmente en el rango de más tres a menos cinco grados.
- El uso intensivo de la calefacción (incluyendo la calefacción de ventanas y asientos) también puede ser responsable del apagado, al menos temporalmente.
- Calor: Con un uso elevado y energético del aire acondicionado
- El motor aún no está a temperatura de funcionamiento.
- El vehículo está en una pendiente o descenso.
- Indicios de aparcamiento en lugar de parada: cinturón del conductor aflojado, puertas o capó abiertos, volante girando fuertemente
- Asistencia de aparcamiento activada
- Operación de remolque
- Para vehículos diésel: regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) activo. Si el filtro está obstruido por partículas, necesita que el motor mantenga potencia continua sin interrupciones para que se quede libremente. Start/Stop vuelve a funcionar. A menudo llega al taller como un "fallo", pero forma parte de la protección del sistema.
"El arranque frecuente causa más desgaste que el ralentí."
Hecho: Se han desarrollado sistemas modernos de arranque/parada para evitar el desgaste en ralentí.
Tiempo de inactividad genera
- Calor
- Combustión innecesaria
- Dióxido de carbono
El sistema de arranque/parada reduce esto, por eso la tecnología es incluso positiva desde el punto de vista de la vida útil.
"El inicio y parada es perjudicial en viajes de corta distancia."
Hecho: Para distancias muy cortas, el start/stop se desactiva automáticamente porque
• El motor aún no está caliente
• Batería no suficientemente cargada
• Aceite no a temperatura
Esto protege la batería y el motor.
"En el momento del despegue, se genera una cantidad particularmente grande de gases de escape. Esto compensa con creces el efecto de arrancar/detenerse."
Hecho: El arranque en frío es el que más emisiones consume. Como el catalizador y el motor siguen fríos, las emisiones aumentan considerablemente. Un arranque/parada solo ocurre cuando está a temperatura de funcionamiento, cuando los gases de escape se reducen significativamente en comparación con el ralentí. El balance de gases de escape de arranque/parada sigue siendo claramente positivo.
"El sistema es incómodo y apenas hace nada."
Hecho: Los sistemas modernos de arranque/parada, y especialmente los generadores de arranque de 48V, arrancan casi de forma imperceptible y prácticamente instantánea. Los arrancadores de arranque/parada ahorran hasta un 8% de combustible en condiciones reales y los generadores de arranque de 48V como el BRM de SEG Automotive incluso pueden reducir el 15%, lo que también reduce las emisiones de CO₂ en consecuencia. Pero, aunque el valor pueda ser menor dependiendo de la ruta recorrida, cada minuto sin estar en ralentí ahorra dinero y beneficia al medio ambiente.
El Club Alemán de Automóviles ADAC advierte contra la desactivación permanente
En el mercado se pueden encontrar dongles hardware para el zócalo de diagnóstico o aplicaciones que desactivan permanentemente el inicio/detención. Pero ten cuidado: la desactivación permanente puede llevar a la expiración de la licencia de operación, ya que empeora el comportamiento de los gases de escape. Esto se considera un cambio técnico inadmisible y puede dar lugar a quejas en la próxima inspección técnica, según el ADAC.
¿Qué hacer en caso de fallos en el funcionamiento normal?
Dado que la función de arranque/parada depende mucho de la electrónica, las averías deben comprobarse en un taller adecuadamente equipado. Normalmente realizarán las siguientes pruebas:
Prueba de batería (capacidad, resistencia interna, voltaje en reposo). Si la batería de arranque no solo está descargada, sino que está defectuosa, solo puede ser cambiada por una aprobada por el fabricante. La razón de esto es que el sensor de batería debe conocer los datos de la batería de arranque utilizada para poder determinar correctamente su estado de carga incluso a medida que envejece.
Voltaje de carga/generador Comprueba si su potencia sigue siendo suficiente
Lectura de valores del sensor:
- Sensor de presión de freno
- Sensor de embrague
- Sensor de temperatura
Revisa las versiones del software y actualízalas si es necesario
Comprueba los componentes:
- Relevos
- Puntos de la tierra
- Cables de arranque
- Cintas (para generadores de arranque)
Conclusión
El arranque/parada aporta claros beneficios ecológicos y económicos, mientras que los componentes modernos pueden soportar las mayores cargas. Las desventajas solo surgen de manipulaciones inadmisibles, no de la tecnología en sí.
